Batería de auto 12x65 · M416

Descripción

La batería de arranque 12V 65Ah M416 entrega 320 A de corriente de arranque en frío en un cajón de 240 × 175 × 190 mm, y está pensada para autos chicos y medianos de uso urbano y clásicos nacionales, donde se prioriza el precio sobre la corriente de arranque. La fabricamos en Villa Regina, Río Negro, bajo la norma IRAM AITA 13A1:2000, la norma argentina que fija cómo se ensayan y se declaran la capacidad y la corriente de arranque en frío.

Especificaciones técnicas

Modelo / SKU	M416
Tipo	Arranque / servicio liviano
Construcción	Placas de aleación calcio-plata (Ca-Ag), monoblock de polipropileno termosellado
Tensión nominal	12 V
Capacidad nominal	65 Ah
Capacidad C20 (ensayo IRAM)	40 Ah
CCA (−18 °C)	320 A
CA (0 °C)	470 A
Capacidad de reserva (RC)	60 min
Dimensiones (L × An × Al)	240 × 175 × 190 mm
Peso	13 kg
Polaridad	Derecha
Fijación	Inferior
Mantenimiento	Libre de mantenimiento: no requiere reposición de agua
Norma	IRAM AITA 13A1:2000, ensayada por el INTI
Garantía	12 meses contra defectos de fabricación

Para qué vehículos es

Es la indicada para autos chicos y medianos de uso urbano y clásicos nacionales, donde se prioriza el precio sobre la corriente de arranque.

• Chevrolet Corsa
• Fiat Uno
• Renault 4L (Renoleta)

La lista es orientativa y no está cerrada: lo que define si esta batería sirve para tu vehículo no es la marca sino tres datos concretos, que están en el cuadro de abajo.

Cómo confirmar que es la que necesitás

Antes de comprar conviene revisar estas tres cosas en la batería que vas a reemplazar. Con una foto de la batería vieja y de su chapa de datos alcanza: mandanosla por WhatsApp al 291 573 5093 y te lo confirmamos nosotros.

Qué la diferencia

• La fabricamos nosotros. Sale de nuestra planta de Villa Regina, Río Negro, en funcionamiento desde 1964. Si falla, el reclamo lo resolvemos acá, sin esperar la respuesta de un importador.
• El CCA está medido, no estimado. Se fabrica bajo la norma IRAM AITA 13A1:2000, la norma argentina que fija cómo se ensayan y se declaran la capacidad y la corriente de arranque en frío, y que ensaya el INTI. Los 320 A de CCA de esta batería están declarados con ese criterio.
• Aleación calcio-plata. Reduce la autodescarga y la gasificación, así que tolera mejor los períodos en que el vehículo queda parado.
• Libre de mantenimiento. Monoblock de polipropileno termosellado: no hay que abrirla ni reponerle agua.
• 12 meses de garantía contra defectos de fabricación, desde la fecha de factura, gestionados directamente por nosotros.
• Testeo gratuito de batería, alternador y sistema de arranque en el local de Villa Regina. Muchas veces la batería no es el problema.
• Ficha técnica completa y en texto, no adentro de una imagen: peso, medidas, CCA, CA y polaridad se pueden leer, copiar y comparar con cualquier otra marca.

Instalación y cuidado

Una batería de arranque no pide mantenimiento, pero sí un par de cuidados que alargan bastante su vida.

• Al conectar, primero el positivo; al desconectar, primero el negativo. Es la forma de no hacer masa con la llave contra la carrocería.
• Ajustá bien la morsa de sujeción. La fijación es inferior. Una batería que se mueve en la bandeja se rompe por vibración desde adentro, y eso no lo cubre ninguna garantía.
• Bornes limpios y apretados. El sulfato blanco en los bornes agrega resistencia y hace que el arranque se sienta flojo aunque la batería esté sana.
• Si el vehículo queda parado más de un mes, desconectá el borne negativo o dale una carga de mantenimiento. La autodescarga natural es del 3 al 10 % por mes.
• Revisá el alternador. Un alternador que carga de menos deja la batería siempre a media carga y la sulfata; uno que carga de más la hierve. Lo medimos gratis en Villa Regina.

Errores que acortan la vida de una batería de arranque

1. Usarla para consumo continuo. Alimentar una heladera, un inversor o un equipo de audio con el motor apagado la descarga profundamente, y una batería de arranque no está hecha para eso: unas pocas descargas profundas le bajan la capacidad de forma permanente. Solución: para consumo usá una batería de ciclo profundo, y dejá esta solamente para arrancar.

2. Poner menos CCA del que pide el vehículo. Es el ahorro que más caro sale. En verano no se nota; el primer día de helada el motor no gira. Solución: igualar o superar el CCA original, nunca bajarlo.

3. Dejarla descargada. Una batería que queda descargada semanas se sulfata y ya no recupera la capacidad. Solución: si el vehículo no se usa, desconectá el negativo o cargala una vez por mes.

4. Ignorar el sistema de carga. Muchas baterías «fallan» cuando el problema real es el alternador, el regulador o una masa floja. Solución: antes de cambiarla, hacé medir el sistema de carga.

5. Agregar consumo sin subir la batería. GNC, luces auxiliares, malacate o audio de potencia piden más de lo que la batería original entrega. Solución: subí de modelo, no de suerte.

Esto no es una batería de ciclo profundo

Conviene decirlo claro porque es el malentendido más caro del rubro. Esta batería tiene placas finas y muchas: eso es lo que le permite entregar 320 A durante unos segundos para hacer girar el motor de arranque. Después el alternador la vuelve a llenar enseguida, y la batería casi nunca baja del 90 % de su carga.

Una batería de ciclo profundo hace exactamente lo contrario: tiene placas gruesas y menos, entrega poca corriente pero durante horas, y está preparada para descargarse y recargarse todos los días. Si necesitás alimentar un sistema solar, un motorhome, un equipo de respaldo o una casilla, lo que necesitás es una batería de ciclo profundo, no esta.

En Argentina es común que se venda una batería de arranque de camión con la etiqueta «ciclo profundo». La forma de darse cuenta sin creerle a nadie es mirar el peso por amper-hora: cuanto más plomo por Ah, más ciclos aguanta. Publicamos ese número en toda la línea de ciclo profundo justamente para que se pueda comparar.

Preguntas frecuentes

¿Qué vehículos usan la batería M416?

Entre otros: Chevrolet Corsa, Fiat Uno, Renault 4L (Renoleta). La lista es orientativa: lo que define la compatibilidad es que coincidan la medida del cajón (240 × 175 × 190 mm), la polaridad (derecha) y el CCA que pide el fabricante del vehículo, que en esta batería es de 320 A.

¿Qué tiene de distinto la línea económica?

Entrega menos corriente de arranque que el resto de la línea para la misma capacidad: 320 A de CCA con 65 Ah. Se fabrica con la misma norma y tiene la misma garantía de 12 meses, pero está pensada para un auto de uso urbano en un clima templado, no para arrancar con helada ni para un vehículo con mucho consumo eléctrico. Si tu auto arranca justo en invierno, conviene ir a un modelo con más CCA.

¿Sirve para un auto con GNC?

Un equipo de GNC hace que el motor pida más corriente para arrancar, sobre todo en frío. Con 320 A de CCA esta batería queda justa para un vehículo con GNC. Escribinos al 291 573 5093 con el modelo de tu auto y te decimos cuál de la línea te conviene.

¿Cómo sé si esta batería entra en mi vehículo?

Con tres datos: la medida del cajón, la polaridad y el CCA. Esta mide 240 × 175 × 190 mm (largo × ancho × alto), es de polaridad derecha y entrega 320 A de CCA. Compará esos tres datos con la batería que vas a reemplazar. Si tenés dudas, mandanos una foto de la batería vieja y de su chapa de datos por WhatsApp al 291 573 5093 y te lo confirmamos nosotros.

¿Qué es el CCA y por qué es el dato que más importa?

CCA es la corriente de arranque en frío: los amperes que la batería puede entregar a −18 °C durante 30 segundos sin que la tensión caiga por debajo del límite. Es lo que hace girar el motor un día de helada. Los 320 A de esta batería están medidos bajo la norma IRAM AITA 13A1:2000, que ensaya el INTI. Los Ah, en cambio, miden autonomía, y en un vehículo con el alternador sano casi no se usan: por eso el CCA es el número que no hay que bajar al reemplazar.

¿Puedo poner una batería con más Ah que la original?

Sí, siempre que entre en la bandeja y la polaridad sea la correcta. Más capacidad no daña nada: el alternador la carga igual, solo que tarda un poco más en completarla después de un arranque exigente. Lo que no hay que hacer es al revés, poner menos CCA del que pide el fabricante del vehículo.

¿Sirve para un sistema solar, un motorhome o una casilla?

No. Esta es una batería de arranque: entrega mucha corriente durante segundos y se recarga enseguida. Para consumo diario necesitás una batería de ciclo profundo, que tiene placas gruesas y está hecha para descargarse y recargarse todos los días. Usar una de arranque para eso la arruina en pocos meses.

¿Necesita mantenimiento?

No. Es libre de mantenimiento: el monoblock va termosellado y no se le repone agua. Lo único que conviene hacer es mantener los bornes limpios y apretados, y revisar que el alternador esté cargando bien.

¿Qué garantía tiene y qué cubre?

12 meses desde la fecha de factura, contra defectos de fabricación. La gestionamos nosotros directamente, sin intermediarios, porque somos la fábrica. No cubre el mal uso: descarga profunda por consumo continuo, daño por vibración cuando la batería viaja suelta en la bandeja, ni daño por un sistema de carga en mal estado. Antes de tramitar una garantía te hacemos el testeo sin cargo en Villa Regina, porque en muchos casos el problema está en el alternador y no en la batería.

¿Cuánto pesa y cómo llega?

Pesa 13 kg. La enviamos por Andreani a todo el país, o la podés retirar sin cargo en la fábrica de Villa Regina. Si comprás 4 o más, escribinos antes al 291 573 5093: cotizamos el envío con tarifa mayorista, que suele salir bastante menos que la que calcula la web.

¿Dudas antes de comprar?

Escribinos por WhatsApp al 291 573 5093 con el modelo y el año de tu vehículo, o mandanos una foto de la batería que vas a reemplazar. Te confirmamos si esta es la que va, y si no, cuál de la línea te corresponde. El asesoramiento no tiene cargo y no hace falta que compres.